ラピュタ(HP22S)商品化再開...。

インプやZ、アコードワゴンと作業を優先していたため、放置状態だったラピュタ(HP22S)の商品化も再開します。
まずは、足回り系を、

↑おっといきなり、F右キャリパーのスライドピンを固定するボルトがどっか行っちゃってます。
どうりで、回送時ブレーキ踏むとカッコンカッコンいってたわけです。(ある意味危なかったです。)

↑危ないので、とっととボルトを調達して取付けます。
(マツダのラピュタだけど、中身はスズキのKeiです。なので、スズキの部品センターから調達。)


↑Fブレーキパッドは微妙な残量ですが...、
スライドピンのボルトのこともありますので、キャリパーのオーバーホールと合わせて交換します。
(いまいち、整備状況が良くないと思われますので、念のため。)




↑ブーツ類は良好のようです。

まだまだ続きます。

インプ(GC8改)のデフ異音(さらにその後)...。

ようやく、遅れて到着したインプのデフパーツを取付けて、検証作業に入ります。
(やはり、引越し等で混みあう時期だからでしょうか？)

↑組み付けたあと、タイヤを回して前後タイヤの回転にズレが出ないか確認します。
結果は、ズレはほとんどありません。(ギアの噛み合わせとかでほんのわずかなズレはありますが...。)
これは、どのクルマでも微小な差は出ますので、今日確認した限り許容範囲です。

↑ということは、Fデフのファイナルは4.111ということか？
インプのようにマイナーチェンジが多く、さらにそのたびにギア比やシャフト径、形状等が変更をされると
適合確認が非常にやりにくいです。
さらに、前所有者によっては一部パーツを交換してたりと、履歴が見えない分さらに作業に煩雑さが加わります。
まあ、今回はいい勉強になりました、ネットやメーカーの公表値等を信用せず、現物確認が1番だということが...。
さあ、あとはRデフの組上げ、センターデフの状態確認をして、新デフオイルをなじませて完了かな？

アコードワゴン(CF7)作業完了...。

引き続き、アコードワゴン(CF7)の作業です。といっても、大モノは昨日終わらせたので、本日は小ブリなものを...。

↑エアフィルター交換！

↑プラグ交換！
わかりにくいですが、交換後1万キロちょっと超えた距離でも、けっこう端子のカドが丸くなりつつあります。

↑ワイパーブレードも切れちゃってるのもあり、全数交換。

↑アコードワゴン(CF7)で注意するのは、このラジエターキャップ。
CF7には、ラジエターがトーヨーとデンソーの2種類あり、しかも微妙にキャップの口径が違います。
なので、ラジエターのメーカーを確認して注文しないと面倒なことになります。
あとは、チャッチャと洗車してお客様へご返却です。