インプ(GDB)の作業開始...。

インプ(GDB)の作業に入りました...、


↑まずはホイールを外して、スペーサーの確認です。
フロントが25ミリ、リアが30ミリのものが装着されてました。ホイールのオフセットは46ミリ。
これを17インチホイールを選ぶ時の参考にします。

↑ステアリングを交換、社外ボスのエアバックキャンセラーと車体側のコネクターが違っていたら
たいへんなので、まずは先に確認を含め作業をしました。

↑ボンネットステーの根本のパーツが割れて、ステーが外れてしまってますがパーツは入手済みなので
交換します。

↑外したついでに、ブレーキパッドの確認を。フロントは残5ミリ位で車検まで大丈夫かなぁ？

↑デフの確認をするため、コネクターを外してオイルを抜く準備を...、


↑フロント・リアともSTiのスプリングとショックが入っているようですね。






↑到着済みのパーツたちです。
ショックは4段階の減衰力調整がついています。

↑ショック交換の際、アプライドA・B型用のアッパーマウントが必要になります。
本州の雪の影響なのか、アンダーガード、フロアガード、リアストラットバーの入荷が遅れてます。
間に合うかなぁ～...？
いずれにしても、明日からジャンジャカと作業を進めます。

おっとっとっと...。

今日もいろいろと...、

↑いつものスバル部品センターへ、

↑インプ(GDB)のボンネットステー根本の破損したパーツを取りに、さらにちょっとリアデフのことで
相談もあり足を運んだ次第です。
どうも、リアデフ(純正機械式)は内部のプレートだけでは部品が出ないことが判明。よってイニシャルを
上げたい場合は社外品を装着するしか選択肢がなさそうです。

↑こっちのインプ(GC8改)のFバンパーもようやく見つかりそうです。

↑ストラットサポートを交換した営業車は、ブレーキ時の異音が消えて快調そのもの。
やはり、ヘタリがきていたのでしょうか？

↑ん～、新車で2年、5万キロも走らないでのヘタリというのは品質的には、厳しいかもしれませんね。

明日からは、GDBの作業に本格的に取り掛かる予定です。

営業車帰還...。

↑リコール作業で預けていた営業車も戻ってきました。


↑エンジンルーム側からや


↑タイヤハウスを除いても、あまりはっきりわかりませんが、

↑内容的にはこのパーツ(図の点線で囲まれたパーツ)を交換したようです。
まぁ、ストラットを外さないとわかりませんね。