タイベル交換は進む...。

今日は、久しぶりに天候も回復して暖かいというかたまに暑く感じる1日でした。

↑クランクプーリーボルトが緩まず、一晩頭を冷やしておりましたが
たまたま、同業仲間から『そのエンジン、時計回りやでぇ～...。』とのアドバイスが。

↑既定のトルクはこんな感じですが、まあ、固着とかいろいろとありますので。
すっかり、頭の中がホンダエンジン＝反時計回りという固定観念に凝り固まっていたのでした。
時計回りとなれば、こういう場合は奥の手が使えます。ということで、今日は朝から、


↑奥の手で攻めて、あっさり緩みました。

↑下部のタイベルカバーを外し、エンジンマウントを解くとタイベル、ウォポン等とご対面です。

↑クランクシールからオイルがにじんだような感じですね。


↑マーキングをして、ベルトやクランクプーリー等を外します。
ベルトはそれほど損傷等は見られませんが、10万キロですので交換です。


↑タイベルのオートテンショナーです。中のオイルが漏れてきてますので交換です。

↑クランクシールも交換しますので、取り払います。

↑んー、やはり過去に滲んだ形跡が...。


↑定番のウォポンも同時交換です。にじみやシャフトにガタは無いのですが工賃等を考えると
いつやるの？今でしょというタイミングです。
LLCも抜いちゃってるので、さらにサーモスタットも交換しておきます。


↑古いのを外しておきます、パーツ到着が遅れて明日になりました。

↑ついでにプラグのチェックも、なんか取り替えたばかりなのかバリもんでした。

↑いろんなものがごっそり取られたエンジンです。
あとは、パーツを組付けるだけです。
まだまだかかりますよぉ～...。

やっぱり...。

昨日から突入したオデッセイ(RA9)の作業、

↑タイベルを交換するにも、パワステポンプを移動しないとスペースも取れず
しかも、エンジンマウントも外せません。タイベルカバーも外して、

↑フロント側カムプーリー

↑リア側カムプーリーとご対面。

↑パワステベルトを交換するには、エンジンマウントを解かないといけない親切設計です。
なので、まだ大丈夫そうですが、タイベルも交換するついでに交換しておいた方が良さそうです。

↑もう1つのオルタ・エアコンベルトは硬化が始まってきているようですので、合わせて交換。

↑クランクプーリーボルトを外すのにこんなSSTも必要です。

↑245N・mで締められているボルトは長年の固着、緩み止め剤のおかげでバリバリ固いです。
600mmブレーカーバー+鉄パイプでもビクともせず、もちろん手持ちのインパクトでも緩む気配は無し。
少し頭を冷やして、別の方法を考えよう...。
いつものことですが、特にホンダの場合目的の作業場所に到達するまでの余分な作業が多くて
いつもげんなりします。やっぱり覚悟はしてたけど、ホンダだからね...。

きょうは...。

今日は、季節外れの寒い1日、でもイソイソと動き回ります。
新品タイヤ購入いただいたゼストのタイヤのバランス取りに行ったりと、ブログネタになるようなことは
あまり無かったですね。

↑コイツらは、あまりの寒さに室内で惰眠をむさぼってます。

↑さすがにこれからタイベル交換もあれこれとやらなくてはいけないので、慎重を期してこんなものまで購入。
いちいちディーラーさんにもらいに行くのも時間のムダなので。
さぁ、明日からオデッセイの作業に本格的に取り掛かりますかぁ～。
(でも、スクラムバンのお客さんの入れ替え車も早急に見つけないとダメなんですよね...。)