いつものところより
『ekワゴン、追突されてリアガラス割れあり、もっていってやぁ～...。』とのことです、
↑一時期は足車に最適ということで、けっこう売れてましたが、
ATが滑るわ、クランクシール飛び出してオイルは漏れるわ
さらには、エンジンの型式がサビであっという間に見えなくなり
職権打刻の常連という、いろいろと手間のかかるクルマです。
週明けに引き取りにいくことになりそうです、
どうするかは、来てから考えよう...？
ラベル：H81W
2018年05月11日
ekワゴン(H81W)回収命令...。
サンバーのバルブクリアランス調整をやっていたところ、
いつものところより
『ekワゴン、追突されてリアガラス割れあり、もっていってやぁ～...。』とのことです、
↑一時期は足車に最適ということで、けっこう売れてましたが、
ATが滑るわ、クランクシール飛び出してオイルは漏れるわ
さらには、エンジンの型式がサビであっという間に見えなくなり
職権打刻の常連という、いろいろと手間のかかるクルマです。
週明けに引き取りにいくことになりそうです、
どうするかは、来てから考えよう...？
いつものところより
『ekワゴン、追突されてリアガラス割れあり、もっていってやぁ～...。』とのことです、
↑一時期は足車に最適ということで、けっこう売れてましたが、
ATが滑るわ、クランクシール飛び出してオイルは漏れるわ
さらには、エンジンの型式がサビであっという間に見えなくなり
職権打刻の常連という、いろいろと手間のかかるクルマです。
週明けに引き取りにいくことになりそうです、
どうするかは、来てから考えよう...？
サンバー(KS4)バルブクリアランス調整...。
今日はサンバー(KS4)のバルブクリアランス調整(タペット調整ということもあります)を、
↑タペットカバーを外して、クランクプーリーをまわして、
1番シリンダーの上死点にあわせます、
↑ウチに来てからはオイル管理はかなり気を使ってまして、
定期的にオイル交換はしてきたので、オイル焼けはありますが、
スラッジ等は年式、距離からしてもまあ少ない方かと...。
2番、3番シリンダーの排気側がクリアランスがほとんど無い状態でした、
規定値まであわせて、あとは元に戻していくだけですが...、
↑タペットカバーをはめて、6本あるボルトを締めていくわけですが、
ボケッとして1本を締めすぎたのか、途中で折れました...、
ここからが超面倒な作業に突入です、
ヘッドに残ったボルトの残骸をなんとか取り出し、
ネジ穴を修正して、と文字にするとこんなもんですが、
実際はエライ手間がかかります、ヘッドはアルミ製なので
慎重に進めないと、削りすぎ、穴を深く空けてしまったりと
さらなるトラブルに繋がります。
↑なんとか、ボルト穴もリカバリーをして、
明日ボルトを注文して、届き次第締めることにします。
あ～エライ時間かかりましたわ...。
↑タペットカバーを外して、クランクプーリーをまわして、
1番シリンダーの上死点にあわせます、
↑ウチに来てからはオイル管理はかなり気を使ってまして、
定期的にオイル交換はしてきたので、オイル焼けはありますが、
スラッジ等は年式、距離からしてもまあ少ない方かと...。
2番、3番シリンダーの排気側がクリアランスがほとんど無い状態でした、
規定値まであわせて、あとは元に戻していくだけですが...、
↑タペットカバーをはめて、6本あるボルトを締めていくわけですが、
ボケッとして1本を締めすぎたのか、途中で折れました...、
ここからが超面倒な作業に突入です、
ヘッドに残ったボルトの残骸をなんとか取り出し、
ネジ穴を修正して、と文字にするとこんなもんですが、
実際はエライ手間がかかります、ヘッドはアルミ製なので
慎重に進めないと、削りすぎ、穴を深く空けてしまったりと
さらなるトラブルに繋がります。
↑なんとか、ボルト穴もリカバリーをして、
明日ボルトを注文して、届き次第締めることにします。
あ～エライ時間かかりましたわ...。
ラベル：ks4
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