KeiのFハブベアリング交換...。

作業場入りしたKeiは、試走行の段階でフロントからの轟音を
確認しています、ハンドルを切ると音色が変わることから
ハブベアリングが逝っていることでほぼ間違いないかと、

↑上げてフロントのタイヤを揺すってみると、
左はガタガタ、右は左ほどではないですが、
何となくガタが出始めているような感触、
なので、ルークスに続きこちらもハブベアリング左右の
交換となります、

↑まずはガタガタの左から、

↑パッド残量はおよそ5mm、今回はがんばってもらいましょう、

↑キャリパー、ローターを外して、ロックナットも
カシメを起こして外していきます、

↑タイロッドエンドも一旦解きますが、先日購入した
小道具を使います、コレを使うとブーツを傷めずに
解くことができるようです、

↑タイロッドエンドのナットを外して、コレをねじ込んでいき
少しだけ隙間をあけてから、ハンマーで頭を叩くだけです、
コレいいですね、あっさり外れました、

↑このあとは、一旦タイロッドエンドのナットを戻してから、
スラハンでハブを抜きます、

↑フロントハブを抜いた時にはほぼ間違いなくついてくるのが、
ベアリングのインナーレース、今回もちゃんと付いてきました、

↑次はボールジョイントも解き、ナックルからドラシャを
抜きます、

↑この時にタイロッドエンドのナットも外しておいた方がいいです、

↑そして、いつもの小道具を使いナックルを外さずにベアリングを抜きます、

↑ベアリングの入っていたところも少しサビサビです、

↑真鍮ブラシできれいに磨いてから、

↑ベアリングを圧入、

↑奥までちゃんと入りました、

↑ハブにくっ付いてきたインナーレースはこのような小道具で、
抜いていきます、

↑こんな感じで抜けていきます、この小道具を使う前は、
インナーレースをディスクグラインダーでギリギリまで
削ってからタガネでぶっ叩いてましたが、コレにしてからは
楽なのとハブにキズが付かなくなりました、

↑ハブも圧入して、

↑ロックナットを締めておきます、もちろん新品を使用です。
反対側は明日にします...。

ジムニーの白煙...。

さてさて、4WDの切替不能のジムニーは、
もう１つ宿題をいただいてます、

↑長時間停車後の始動時の白煙です、エンジンが暖まり
走り出すとそれほど出ていないようなので、症状的には
オイル下がりかと思われますが、エンジンルームを
見ているとエキマニ側からもうっすらと白煙が出てきます、
エキマニからなのかタービンからなのかは確認できませんでしたが、
タービンにオイルが回って逝かれかけている可能性も...？


↑とりあえずオイル交換と合わせて、

↑今回、コイツをぶち込んでみます、ピットワークのNC81、
もともとはニューテックの製品でOEMっていうヤツです、
これで止まってくれるとありがたいのですが、少し様子を見てみましょう、
ジムニーの手配した部品は到着が週明けの火曜日以降、
なので、ジムニーを外に出して、

↑Keiを作業場へ、さらに、

↑ルークスのサンバイザーも揃ったので、

↑そそくさと取り付け、

↑連発でエラーを拾う、日射センサー、
エンジンOFF。イグニッションONで診断機を繋ぐと
出るらしいが、エンジンかけたままでもなぜか拾う、
そして、消してもまた拾うの繰り返し、2000円くらいのものだけど、
換えてみるか...？

気が付けばスズキ＆ハブベアリング祭り...。

今日も朝からジムニーの作業に勤しみますが、
よくよく見ると、

↑ジムニーに、

↑ルークス、でも中身はスズキのパレット、

↑さらにKeiと全部スズキ車ばかり、
さらにKeiもフロントのハブベアリングから轟音が
鳴り響いてますので、交換は必須、リアのハブベアリングの
交換ほどパワープレイにはなりませんが、車屋でよくあるあるの
同じような作業が続くというヤツです、ルークスが9.2万キロ、
Keiは10.7万キロくらいでしょうか、10万キロ前後でハブベアリングが
逝かれるようになっている、スズキ車の時限爆弾みたいなものですね...。

2020年11月13日のつぶやき

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