ダイハツビーゴもパッド、ローター交換...。

さてさて、ekワゴンの作業をやっていると、

↑とあるクルマのブレーキパッド、シールキットが到着、

↑そうです、先日パンク修理のご依頼をいただいた
ダイハツビーゴ、今度はブレーキ鳴き、ディーラーさんで
見てもらったら、パッド残量2㎜しかも先日のセレナ同様、
ローター段付きで、パッド、ローター交換で諭吉さん3人超え、
お客様は年明けに車検もあり、できれば費用を抑えたいとのことで、
ウチへご相談いただき、社外新品のローター等を使用して、
諭吉さんを3人以下にすることにしました、某ディーラーさんの
お見積ではパッド、ローターは純正品のようでコレだけで
諭吉さん3人、んで工賃が英世さん3人、工賃的には安い？かと
思うのですが、逆にコレってただ取り替えるだけなのか？
ウチでは交換の際に、キャリパーサポート、スライドピン等の
清掃、グリスアップなんかもするので、状態によっては
結構時間がかかることがあります、そこまでやって英世さん3人
だったらまあ良心的かと思いますが、ディーラーさんの工賃単価
からするとたぶん30分そこそこの工賃になると思うので、
ほんとのところどうなんだか？
いずれにしても、先日のセレナ以降、今日のekワゴンといい、
ブレーキ周りの作業が集中してます、俗にいう車屋あるある状態です。

ekワゴンのブーツ類交換...。

昼食後、ekワゴンのブーツ類交換に、


↑Fブレーキ周りをバラして、


↑タイロッドエンドはあっさり解けたのですが、


↑ボールジョイントはなかなかの固着、
この取付タイプはプーラーが使えないので、
ナックルの横の部分をハンマーで引っ叩くのですが、
普通だと10発も叩けば解けますが、コレはびくともせず、
ラスペネをガンガン吹いてから、

↑このレバーでロアアームを下に煽りながら、
ナックルの横をガンガン引っ叩くこと1時間、
やっと解けました、今日は比較的暖かかったこともあり、
エエ汗かきました、ハンマーをバンバン振り回したので、
肩も上がらず、今日はここまで...。

ekワゴン車検作業開始...。

今日は、朝からekワゴンのお見積連絡、
お客様よりGoサイン→部品商様に部品発注という流れ、

↑そして、午前中に在庫のあるモノから届く、
こちらもそれに合わせて、作業を開始して、


↑Rブレーキをバラして、清掃、グリスアップ、


↑シューの動き等をチェックして、
ドラムを元に戻しますが、

↑このクルマのハブロックナットはセルフロック式、
なので基本的に再使用不可です、

↑もちろん新品を手配済、


↑チャッチャと取り付けて、規定トルクで増し締めします、

↑次は補機ベルト交換、このクルマは
オートテンショナーです、テンショナーの
四角のところに12.7㎜のハンドルを差し込んで右に回すと
テンショナーが緩みます、穴のところにドライバーなんかを
突っ込んでおくと、テンショナーが固定されます、

↑古いベルトを外して、新旧比較、
左が旧品、右が新品です、

↑旧品の方は、溝が深くなってきてるのと、
山の部分の表面にうっすらとヒビも出始めてます、
このまま使用していたら、ベルト鳴き等が発生してたかも？
あとは新品ベルトを逆手順で取り付けるだけです、
続きは昼食後にしよう...。

2021年09月30日のつぶやき

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