ハイエースはご返却となり...。

今日は朝一で、任意保険加入手続きのお客様の対応を済ませて、

↑タイベル、ウォボン等の交換の終わったハイエースのご返却へ、
LLCの量なんかも再度チェックして、出発します、
途中も水温は安定しており、暖房の温風もちゃんと出てました、

↑明日以降、暇なときに摘出したこれらのブツを検証してみましょうかね？

ハイエースの作業は終わりました...。

さてさて、今日も

↑ハイエースのウォポン交換の続きです、

↑作業前に岩見沢のアストロに走り、クランクプーリープーラーを
購入、予定外の出費ですが、屋外の作業ではチマチマとやっていると
この時期はあっという間に日が暮れ、気温もガンガン下がっていきますので、
スピード優先の作業となります。

↑おかげで、5分足らずでカムプーリー外しに成功、

↑カムシールもアカンようです、

↑バックプレートを外して、

↑カムシールを摘出、

↑んで、新しいシールを打ち込んで、

↑ウォポンを摘出、

↑ほんとはウォポン交換は予定になかったので、Vベルトを先に
外してしまい、ウォポンプーリーは付いたまま外しました。

↑プーリーを外して、

↑シャフトのベアリングのグリスが漏れてきてましたので
もし交換してなかったらロックしてたかもしれませんね。

↑新しいウォポンを取付けて、あとは逆順序で戻していくだけ、


↑タイベル、Vベルトテンショナー、オルタ、ACコンプレッサー等を
ジャンジャン戻していきます、正直、日が暮れると面倒なので
途中は撮影することなく黙々と作業のため、取付後の画像しかありませんが、

↑冷却水を注入していきます、

↑エア抜きプラグを開いておき、ここからクーラントが出るまで
入れていき、その後、緊張のエンジン始動です。
クーラント漏れが無いかチェックして、
あとはしばらくエア抜きのため放置です、

↑燃料タンクにも水が溜まっていると思われるので、
水抜き剤を多めに投入、

↑エア抜きの間に、タイベル交換の証を貼り付けたり、

↑古いVベルトなんかを眺めてみる、当たり面を見ると
このように均一に当たっていないことがわかります、
推測ですが、テンショナーのガタとウォポンのガタが
原因ではないかと、ただどちらが先かはちょっとわかりませんが？
いずれにしてもこれで3日間の試練(屋外作業)も終わりです、
昨日と今日の日中があまり冷え込まなかったのがラッキーでした。

ハイエースは、ウォポン交換に...。

さてさて、ハイエースの次の作業は、
Vベルト、Vベルトテンショナー等の交換です、
この作業の場合、オルタ、ACコンプレッサーなんかを外す必要があり、

↑その作業スペース確保のため、インテークホースとターボパイプを
外すため、右前輪を外します。

↑さらに運転席も外して、運転席下のメンテナンスハッチも
取り払います。

↑手前の黒いインテークホースと奥のターボパイプを
外す作業へ、

↑次にVベルトを外して、

↑一応、ウォポンを含め各補器類をチェック、
ここで、ウォポンのシャフトにガタがあることがわかり、
お客様とご相談、結局交換となり

↑スゴスゴとタイベルなんかも再度取り外し、

↑タイベル交換時には無かったLLC漏れ、
たぶん、Vベルト外してウォポンのプーリーに
かかるテンションが抜けて、シャフトから漏れたのでしょう。
いずれにしてもこのままだったら、2度手間になるところでした。

↑ACコンプレッサー、オルタを外して、オートテンショナーを摘出、
カムプーリー外そうとしましたが、手持ちのプーラーだと
どうもうまく外れず、気温も下がってきたので、
プーリーとウォポン外しは明日に持ち越し、
明日、朝一でクランクプーリー用のプーラー買いに
走ろうかと？屋外作業でチマチマやっていると
日は暮れるわ気温は下がるわで、凍死するかもしれません。


↑ウォポン外すのに、摘出したモノたちです、
これ以外にも、運転席やらあれやこれやとあり、
まあ、皆さんやりたがらないのはよくわかりますね。