カローラフィールダーのバックカメラ取付...。

朝からチマチマとパッキン剥がしをしていたら、

↑バックカメラ取付のカローラフィールダーが入庫、
モノも届いているのでそそくさと作業開始、

↑バックカメラ取付なんて楽ジャンと思われるかもしれませんが、
このクルマはバックドアが最近のクルマによくある樹脂製、
なので、パネルと内装がリベット止めされているため、
ほとんどバラせません、カメラの配線もガラスの横の
空洞部分を通すのですが、外れないため配線通しは
必需品となります、

↑ナビ本体回りのパネルとナビを外して、
映像ケーブルを繋ぐ準備を、

↑パイオニアの純正品を用意しましたが、
このナビ、映像入力はよくあるRCAケーブルではなく、
5ピンの小型コネクターになってました、

↑ネットで調べたら変換ケーブルがあるようで、
適合情報にこのナビは記載されてませんでしたが、
パイオニア製だし大丈夫だべと安易に考え、購入、
戻って合わせてみたら形状が違ってて使用不可、
2000円捨てたようなものです、ただ、このままだと
お客様にご返却できないので、作業場の廃車から
取り外して放置してあるナビ関係のパーツを漁ってみたら、
なんと、

↑奇跡的に、接続ケーブルがありました、

↑コネクター形状もバッチリです、
これで接続が可能になったので、

↑まず第1関門のガラス横の空洞内に
カメラケーブルを通す、先日購入した配線通しだと
ガラスの角部分のアールのところで先端が曲がって
詰まってしまいなかなか進みません、

↑手持ちの2つの配線通しを繋げてやってみます、

↑つなげる部分はタイラップで固定してます、
こうすると先端側の配線通しは少々固めで
弾力性があります、アールの部分でも曲がることなく
進んでくれます、

↑次は蛇腹です、これまた蛇腹の入り口部分にコネクターが
くっ付いていて、ケーブルを通す隙間がありません、
ただ、このコネクターは外れるようになっているので
外してから、カメラケーブルを通して、最後に元に戻すと
うまくいくきます、

↑なんとか第2関門もクリア、あとはケーブル類を
ナビ、電源、アース等に接続して、ナビの設定で
バックカメラを使えるように変更、内装パネル等を
戻す前に動作確認をします、

↑ナビ画面、

↑シフトをリバースにして、カメラ画像が映ることを確認、
あとは内装パネルとかを戻していきます、

↑カメラ部分も元々の目隠し用のパネルを加工して取り付けました、
トータル6時間くらいかかりましたが、そのうちの半分以上は、
ガラス横の配線通しとカメラ部分のパネルの加工時間でした、
見栄えを気にしなければ、ガーニッシュのところにカメラに
付属しているステーで取り付けるのが一番簡単ですが、
ステーとカメラが丸見えになるので、やっぱりいまいちな感じだったので、
あえてこのような方法にしました、力は使わなかったですが、
あまりの手間に疲れましたわ...。

クルマ探しのご依頼が...。

今日も小作業をパラパラと片づけていると、
以前、板金のお見積お問い合わせをいただいた
お客様より、クルマ探しのご依頼です、


↑候補車両としては、現行プリウスと
レクサスのISハイブリッドあたりのようです、
価格帯も少々開きがありますが、さてさてどうなるか...？

ハイエース車検完～了。

今日は朝から旭川へ、ハイエースの車検です、

↑検査時間には問題なく到着したのですが、

↑いつものように光軸調整でテスター屋に入ったら、
右のヘッドライトのバルブがハイのままになり、
ローに切り替わらなくなりました、これではマズいので、
支局の駐車場でグリル、ヘッドライトを外して、
バルブの点検をしました、途中突然雨が降り出したりしましたが、
特に問題はなく、バルブを挿しなおしたら、ちゃんと切り替わる様になりました、
外してしまったので、ホントはもう一度光軸調整を
した方が良いのですが、なんか空いているようなので、
ダメもとでそのまま検査に突入、

↑右のヘッドライト引っかかるべなぁ～...と思ってましたが、
なんと、いつもの今日もニコニコ1発合格！、
そのまま書類を提出して、新車検証とステッカーを
いただく、ココまでの所要時間20分、
旭川だったらこんなモンです、
そそくさと支局をあとにして下道で戻りました。